이명세 감독이 "OTT 시대에 꼭 필요하다" 일침 날린 '이곳', 가보니 난리 났다

 멀티플렉스 영화관의 불모지인 중소도시에서 문화적 오아시스 역할을 해온 '작은영화관'이 올해도 특별한 영화 축제를 통해 지역 사회에 활기를 불어넣었다. 문화체육관광부와 지자체의 지원으로 전국 73개관에서 열린 '2025 작은영화관 기획전'은 올해로 12회째를 맞으며 단순한 영화 상영을 넘어 세대와 취향을 아우르는 소통의 장으로 거듭났다. '뒤로 재생, 앞으로 재생'이라는 독특한 주제 아래, '고래사냥', '8월의 크리스마스'와 같은 추억의 고전 명작과 '봄밤', '바로 지금 여기' 등 현대적 감각의 독립예술영화를 나란히 배치하는 '페어링 상영' 방식은 관객들에게 새로운 영화적 체험을 선사했다. 같은 주제를 다른 시대적 시선으로 풀어낸 두 편의 영화를 연달아 감상하며 관객들은 자연스럽게 과거와 현재를 넘나들고, 서로 다른 세대의 감성을 이해하는 특별한 기회를 가졌다.

 

이번 기획전의 백미는 단연 90여 차례에 걸쳐 진행된 관객 맞춤형 연계 프로그램이었다. 어린이 관객들은 애니메이션을 본 뒤 영화 미술감독과 함께 빛과 그림자를 이용한 장난감을 만들며 영화의 원리를 체험했고, 노년층은 '수니킴과 함께하는 영화음악 데이트'를 통해 '돌아와요 부산항에' 같은 추억의 영화음악을 트로트 가수의 라이브로 즐기며 상영관을 뜨거운 콘서트장으로 만들었다. 특히 단양작은영화관에서 열린 '인정사정 볼 것 없다' 상영 후 이명세 감독과의 대화는 지역 주민들의 폭발적인 반응을 이끌어내며, 난생처음 작은영화관을 찾은 이들의 발길이 이어지게 했다. 이 자리에서 이명세 감독은 "OTT 시대에도 함께 웃고 호흡하는 극장의 경험은 무엇으로도 대체할 수 없으며, 이것이 바로 작은영화관이 존재해야 하는 이유"라고 강조하며 공동체 상영의 가치를 역설했다.

 


이처럼 '작은영화관 기획전'은 영화라는 매개를 통해 지역 사회에 단순한 볼거리를 넘어선 그 이상의 가치를 선물했다. 장애인과 비장애인이 함께 즐기는 배리어프리 영화 상영과 장애 관련 영화인들과의 대화는 사회적 공감대를 형성하는 계기가 되었고, 지역의 문제를 다룬 영화를 함께 보고 토론하는 시간은 작은영화관이 단순한 상영 공간을 넘어 지역의 의제를 논의하는 공론장이자 문화 커뮤니티의 허브로 기능할 수 있다는 가능성을 뚜렷하게 보여주었다. 평소 최신 상업영화 위주로 상영관을 운영할 수밖에 없었던 작은영화관 운영자들은 이번 기획전이 지역 주민들의 '문화 사랑방'으로서의 역할을 재확인하는 소중한 기회였다고 입을 모았다.

 

하지만 이러한 성공적인 축제의 이면에는 지속 가능성에 대한 깊은 고민이 자리하고 있다. 한 작은영화관 운영자는 재정과 인력의 한계로 자체적인 기획 프로그램을 운영하기 어려운 현실을 토로하며, 이번 기획전과 같은 공공 지원의 정례화가 절실하다고 호소했다. 사업을 주관한 (사)한국영상미디어교육협회 역시 이번 기획전이 작은영화관의 문화적 인프라 가치를 증명한 시간이었다고 평가하며, 오는 11월 '주민들이 뽑은 다시 보고 싶은 영화' 특별전을 끝으로 막을 내리는 이 축제가 일회성 이벤트로 끝나지 않도록 지속적인 관심과 지원이 필요하다고 당부했다. 공동체의 의미를 되새기는 문화 축제로서 작은영화관의 역할이 계속 이어질 수 있을지 귀추가 주목된다.

 

문화포털

파리도 결국 퇴출…'도로 위 흉기' 전동킥보드, 한국서도 설 자리 잃나

 한때 탄소 배출을 줄이는 혁신적 교통수단으로 각광받았던 개인형 이동장치(PM), 즉 전동킥보드가 이제는 도심 속 안전을 위협하는 애물단지로 전락했다. 끊이지 않는 사망 사고와 무분별한 운행 실태에 여론은 싸늘하게 돌아섰고, 급기야 도로에서 완전히 퇴출해야 한다는 목소리까지 커지고 있다. 이러한 부정적 인식을 배경으로 국회에서는 공유 전동킥보드의 도로 운행을 전면 금지하는 이른바 ‘킥라니 금지법’까지 발의된 상태다. 업계는 개인 소유 킥보드는 제외하고 공유 킥보드만 겨냥한 과도한 규제라며 반발하고 있지만, 시민들의 불안과 분노는 이미 임계점을 넘어서고 있다.전동킥보드 퇴출 여론의 핵심에는 허술한 관리 시스템이 낳은 ‘무면허 10대 운전자’ 문제가 자리 잡고 있다. 최근 3년간 발생한 PM 교통사고는 7,000여 건에 달하며, 이로 인해 73명이 사망하고 약 7,800명이 다쳤다. 충격적인 사실은 전체 사고의 절반(49%)이 무면허 운전으로 인해 발생했으며, 사고 운전자의 44%가 10대 청소년이었다는 점이다. 심지어 법적으로 운전 자격이 전혀 없는 만 15세 이하 운전자가 낸 사고도 1,400여 건에 달했다. 최근 인천에서 헬멧도 없이 킥보드 하나에 두 명의 중학생이 올라타 인도를 질주하다 아이를 지키려던 30대 여성을 들이받아 중태에 빠뜨린 사건은 이러한 안전 불감증과 관리 부실이 빚어낸 비극의 단면을 여실히 보여준다.사고의 책임 소재를 두고 대여 업체를 향한 비판의 목소리가 거세다. 현행법상 만 16세 이상, 원동기 면허 소지자만 전동킥보드를 운전할 수 있지만, 대부분의 공유 킥보드 업체는 ‘나중에 인증하기’와 같은 버튼을 두는 방식으로 면허 확인 의무를 사실상 방기하고 있다. 이러한 허점을 이용해 청소년들이 무분별하게 킥보드를 대여해 도로로 나오는 것이다. 이에 13세 학생이 낸 킥보드 사망 사고 유족 측은 위험을 알고도 서비스를 제공한 대여 업체에 공동 책임이 있다며 소송을 준비하는 등, 업체의 법적 책임을 묻는 움직임이 본격화되고 있다. 상황이 이렇자 서울시와 인천 연수구 등 지방자치단체들은 특정 구역을 ‘킥보드 없는 거리’로 지정하고 불법 주정차 즉시 견인 등 자체적인 규제 강화에 나서고 있다.강화되는 규제와 싸늘한 여론 속에서 공유 킥보드 산업은 위축되고 있다. 국내 주요 공유 킥보드 서비스의 월간 활성 사용자 수는 2년 전 약 174만 명에서 지난달 124만 명으로 30% 가까이 급감했다. 일부 업체는 사업을 다각화하며 출구 전략을 모색하는 실정이다. 업계는 PM 전용 면허 도입 등 자구책을 제시하고 있지만, 이미 해외 주요 도시들은 공유 킥보드 퇴출이라는 극약 처방을 내렸다. 특히 유럽 최초로 공유 킥보드를 도입했던 프랑스 파리는 각종 규제에도 사고가 끊이지 않자, 결국 주민투표를 통해 압도적인 찬성으로 퇴출을 결정했다. 미래 교통수단으로 주목받았던 전동킥보드가 한국에서도 파리의 전철을 밟게 될지, 산업의 존폐를 건 중대한 기로에 서 있다.